El Asistente de Arranque en Pendiente (HLA)

Una de las cosilllas extra que obtuvimos con el cambio de auto, fue el ASISTENTE DE ARRANQUE EN PENDIENTE. (Hill Launch Assist o Hill-start Assist Control, o como tres siglas más diferentes jajaja).

 

Todos hemos pasado más de algún susto estando en alguna subida pronunciada, si no es porque estamos empezando a manejar, es porque alguien que va tras de ti, se te ha pegado demasiado... Cualquiera sea el caso, con este sistema, la cosa mejora bastante!

 

Pero, cómo funciona?
El sistema de arranque en pendiente necesita de la tecnología ABS y del sistema control de estabilidad para lograr su funcionamiento. De esta manera, se logra que un vehículo con caja manual se comporte de la misma manera que un vehículo de caja automática estando en una subida. Este sistema brinda unos segundos de frenado, suficientes para mantener inmovilizado el vehículo durante la transición en la que se levanta el pie del pedal de freno al mismo que se deja de pulsar el embrague completamente.

Las primeras veces debo confesar que venía con la "mala costumbre" de ayudarme con el freno de mano en pendientes pronunciadas, así que me costó un poco quitar la maña (lo que hacía que a pesar de tener un sistema de apoyo, el motor se me parara igual, que ironía!).
La mecánica de los pies, vendría siendo así:


1.- Se aprieta a fondo el pedal de freno durante un par de segundos, se activa el sistema (que detecta la inclinación del vehículo) y a partir de ahí se mantiene inmovilizado para que podamos engranar una marcha y acelerar.

Imagen desde video Cesvi Argentina

 

 

2.- Soltamos al cien por ciento el freno (prueben poniéndole el pie de nuevo encima y notarán que sigue presionado "a fondo") y vamos acelerando mientras al mismo tiempo vamos soltando el pie del embriague.

Imagen desde video Cesvi Argentina 

Con esta maniobra, la válvula electrónica libera la presión en el instante que se aprieta el acelerador o después de 3 segundos de haber soltado el freno.

 

En el Changan CX70 no hay ningún botón que "encender" o "apagar" para este sistema, por lo tanto, siempre está activo!

Saludos cibernautas!

 

Esta obra está bajo una Licencia Creative Commons Atribución-NoComercial-SinDerivar 4.0 Internacional.

Crash Test Changan CX70

Hola a todos!

Buscando información de Crash Test para el modelo CX70, me encontré con que aún no esta disponible en la Latin-NCAP, eso sí, toda la info sí está en la C-NCAP.

La puntuación total fue de 53.1, lo que le valió adjudicarse 4 de 5 estrellas.

A continuación (pueden hacer clic en cada imagen para agrandarla) van detallados los puntajes en cada prueba:

Choque Full Frontal contra barrera rígida

 

Aquí se prueban los vehículos contra una barrera rígida con una superposición total y a una velocidad de 50 km/h. Se coloca un dummy pequeño de mujer en el asiento del conductor y en el asiento lateral trasero de los acompañantes.

Esta prueba exige la máxima respuesta a los sistemas de sujeción de los asientos delanteros y traseros.  Se colocan limitaciones muy estrictas en las desaceleraciones del tórax y en el grado de desviación del mismo, lo que a su vez, anima a los fabricantes a instalar sistemas de sujeción más sofisticados.  La prueba complementa la prueba de la barrera deformable con solape parcial. Es una prueba decidora para definir qué tan efectiva es la protección que brinda el vehículo.

 

 

 

 Choque Frontal 40%

 

En esta prueba, el 40% de la superficie total es impactada contra una barrera deformable a 64 km/h. Los daños que obtienen los dummies en sus distintas partes del cuerpo, sirven para evaluar el grado de protección con la que cuentan los pasajeros adultos. Emula un coche en un impacto frontal con otro coche, representando los golpes más frecuentes que ocurren en un accidente que pueden tener consecuencias fatales.

 

 

 Choque Lateral

 

Esta prueba se realiza simulando un impacto en el lateral del vehículo que ha sido provocado por otro coche. En el test se simula este impacto usando una barrera deformable de 1,5 metros que es lanzada contra la puerta del conductor a 50km/h. Tras el impacto, se evalúan los daños en las diversas partes del dummy.

 

 Latigazo Cervical

Para desarrollar esta prueba, se desatornillan los asientos del vehículo y se colocan sobre en una plataforma. Con los asientos sobre ella, se comprueba la eficacia de los reposacabezas a la hora de evitar el llamado “latigazo cervical” simulando para ello un fortísimo impacto en la parte trasera del vehículo. Otra vez se evalúan los daños que se producen a los dummies.

Cabe recordar que la C-NCAP no incluye testeos a protección de niños ni protección de peatones.
Se destaca que desde el 2015 la C-NCAP igualó las velocidades de choque de 64 km/h de la Euro NCAP (que antes era de 56 km/h), lo que antiguamente hacía tener reticencias de la efectividad de las pruebas.
El crash test de Changan es del 2016, así que está testeado con las mismas velocidades de pruebas europeas o latinas.

De la conducción, características y otros en Cx70 Luxury

Hola a todos!

Dentro de las primeras apreciaciones al conducir este modelo podría destacar:

- Dirección: muuuy suave, mucho más que la del sedán que teníamos. Nos tuvimos que calibrar en el movimiento de volante.

- Frenos (aquí me voy a extender): Efectivos. Además de ABS + EBD que era a lo que estábamos acostumbrados, este modelo cuenta con BAS (siglas de Brake Assist System o Electronic Brake Assist), este vendría siendo el mejor amigo del ABS ( ojo, acá en Chile el BAS sólo está disponible en versión Luxury).También tiene control de estabilidad ESP (sólo Luxury)

Este dispositivo es capaz de detectar cuándo un conductor se enfrenta a una frenada de emergencia y le ayuda a conseguir la máxima intensidad y eficacia de frenada.

El BAS aplica al sistema de frenos la máxima potencia, equivalente a pisar con toda la fuerza posible desde el comienzo de la frenada. El sistema sólo tiene sentido combinado con los frenos ABS, ya que de no ser así, lo único que se conseguiría sería bloquear automáticamente las ruedas, y la frenada sería totalmente ineficiente.

 

El BAS combinado con el ABS se encarga de que la frenada sea lo más corta posible aprovechando la capacidad de frenado ante cualquier emergencia. El sistema BAS, por un lado mide la velocidad con la que se suelta el pedal del acelerador y se pisa el freno. Y por otro lado, calcula la presión utilizada en el sistema de frenado para interpretar si nos encontramos ante una frenada de emergencia. De esta manera, dicho dispositivo aumenta la presión de frenado consiguiendo reducir la distancia de frenada con la ayuda del conductor.

 

ESP (Electronic Stability Programme): La principal ventaja del sistema ESP radica en que nos permite evadir obstáculos precisamente cuando más lo necesitamos: a alta velocidad. Así mismo, gracias a su sofisticado mecanismo podemos conducir por curvas sin necesidad de usar los frenos y sin el riesgo que, producto de el movimiento brusco del carro, el timón no nos obedezca. ¿Cómo lo hace?  Utiliza sensores en el timón, las ruedas y el centro del chasis del auto para que se dirija siempre hacia donde lo necesitamos.

Tienes un  botón OFF en el tablero inferior para esta función, en mismo sitio donde puedes silenciar alarmas de proximidad. La pregunta... y para qué desactivarlo? para cuando quieres hacer maniobras "audaces" por decirlo así (trompos, drfting, etc, aunque como no tiene ni el peso ni la altura para realizar fácilmente estas maniobras y es un AUTO FAMILIAR digamos que no cuenta), o cuando se utilizan cadenas para nieve y vas a 25 km/h. (eso es en la teoría, cuando me toque nieve en la montaña, les cuento!)

 

- Aire acondicionado: Bueno. En un viaje de un día extremadamente caluroso, los ocupantes de tercera fila, se quejaron un poco de la circulación de aire. Bajamos levemente uno de los vidrios para que corriera con más fuerza el aire hasta atrás y sí sintieron el chorrón de aire frío (no sé si los pasajeros eran exagerados ,o ameritaba más potencia que el máximo ya usado).

 

-  Motor: Veníamos de un 1.5 VTI, y a pesar de ser una diferencia mínima (este es 1.6) se nota la diferencia de tecnología (es VVT, Distribución Variable Inteligente de Válvulas), para ser motor pequeño tiene fuerza; este sistema permite incrementar el torque y la potencia, haciendo el motor más eficiente.

 

- Rendimiento de combustible: Según el portal del Ministerio de Energía , el consumo "de manual" es:

 

 

 

- focos delanteros: son regulables en altura (útil cuando vas en subida y no quieres cegar al que va en sentido contrario).

 

- Radio pantalla touch: de las cosas que más me gustan es poder enganchar el celular y contestar llamadas mientras manejo o que el copiloto pueda discar un número desde la misma pantalla para llamar. El sonido de la llamada es bueno, y puedes regular volumen desde el mismo volante.
Quiero actualizar la radio, estoy buscando cómo hacerlo, pues en el modelo que tengo yo, pide hacerlo con un pendrive ...

- Cierre centralizado: lo único que objeto del auto (por ahora) es que no se cierre automáticamente al encenderlo, debe hacerse de forma manual. Nuestra broma para recordar cerrar a quien le toca conducir, es gritar HODOOOOR jajajaja (pobre Hodor de GOT)


Creo que no se me queda nada en el tintero, y de quedarse, lo agregaré en un nuevo post.

Saludos cibernautas!

PS: (para los aplicados, acá pueden descargar un pdf muy completo para entender conceptos de estas tecnologías ABS/ASR/ ESP)

Esta obra está bajo una Licencia Creative Commons Atribución-NoComercial-SinDerivar 4.0 Internacional.

Iniciando el Blog

Hola a todos!

Hemos creado este Blog a modo de bitácora / referencia para nuevos usuarios del CHANGAN Cx70 (lo mismo que hicimos en su momento cuando compramos por allá por el 2011 de los primeros MG 350 /Roewe que llegaron a Chile).

Compramos el tercer Cx70 que legó a Chile, versión Luxury por ahí por Agosto del 2017.

Iremos agregando hitos o problemas que se vayan presentando.

Bienvenidos!



PS: estamos en Facebook https://www.facebook.com/blogchangancx70chile/





Esta obra está bajo una Licencia Creative Commons Atribución-NoComercial-SinDerivar 4.0 Internacional.